一段時間以來，大概從2020年起，市場上出現(xiàn)很多的二手鋼軌進口的詢盤，這些原產(chǎn)于烏克蘭，沙特，俄羅斯等地的舊鋼軌和舊鋼材，似乎成為了國內(nèi)市場的暢銷產(chǎn)品。

我們總結(jié)了一下，這些二手鋼軌進口的詢盤都有以下幾個共通點。

一是貨盤的數(shù)量巨大，少則幾萬噸，多則上千萬噸；

二是國內(nèi)的終端買家或用戶都是國企央企，沒有民企或者外企；

三是支付方式都采用信用證，而且國內(nèi)買家不支付現(xiàn)金作為保證金，采用保函或者其他非現(xiàn)金方式；

四是要求由進口代理公司開具信用證，并把截留的利潤轉(zhuǎn)給第三方；

五是詢盤的人員都是外行人士居多，非外貿(mào)領(lǐng)域的專業(yè)人士。

這些共通點幾乎是所有詢盤的全部共性或者部分共性，本文不做分析解讀。我們單純的從貨物本身的特性進行研究。

首先，綜合公開數(shù)據(jù)來看，2021年和2022年我國粗鋼產(chǎn)量占據(jù)全球超過一半，分別是占52.86%和53.93%。試想，我國作為鋼鐵王國，是否真的如此緊缺鋼材，況且還是二手鋼材？

其次，我國2020年9月1日起實施《中華人民共和國固體廢棄物污染環(huán)境防治法》，對于境外的固體廢棄物實行強有力的監(jiān)管。這些二手鋼材如果達不到國家允許進口的標準，很容易觸犯該法律，造成不可估量的損失。

最后，這些國企央企等鋼廠，采購如此巨量的二手鋼材，是物資回收還是資源再造？還是直接使用？就目前而言，沒有聽到過有商業(yè)邏輯很強的說法，也就用途來說沒什么說服力。

所以，我們認為，二手鋼材/鋼軌的進口詢盤，水很深，值得深思。